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Après avoir constaté une standardisation accrue depuis que Pinin Farina a confié le contrat pour ses modèles de production disponibles dans le commerce, Ferrari a cherché à monter la barre avec la gamme 250 GT de trois litres qui a commencé à émerger en 1956.
La 250 GT serait finalement construite en versions Coupé, Cabriolet, Berlinetta et Spyder. Une version quatre places était également proposée, qui devint également un succès commercial (la 250 GTE).
Pour des raisons de capacité, la production du nouveau coupé 250 GT a été réalisée à la Carrozzeria Boano, où des versions légèrement modifiées de la coque originale Pinin Farina ont été montées sur le châssis roulant de Ferrari. Cependant, le transfert à Boano n’a eu lieu qu’après l’arrivée d’un petit nombre de voitures chez Pinin Farina.
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L’un de ces très premiers coupés 250 GT construits par Pinin Farina sera présenté sous le marteau lors de l’action RM Sotheby’s Monterey le 17 août.
Réputé comme le dernier des quatre modèles sur lesquels ce type spécifique de carrosserie inspiré de la Superamerica, le châssis 0469 GT était à l’origine configuré en Celeste avec un toit Nero et du cuir Naturale Connolly. Après son achèvement en août 1956, le châssis 0469 GT fut livré à son premier propriétaire, Mohammed al-Khamis bin Yusef bin Hassan al-Alawi, mieux connu sous le nom de roi Mohammed V du Maroc.
Après 49 ans de stockage, cette Ferrari 250 GT non restaurée représente une opportunité rare pour le collectionneur averti.
Vous trouverez ci-dessous la description de RM Sotheby’s :
Estimation : 1,7 à 2,3 millions de dollars USD
N° de châssis : 0469 GT
N° de moteur : 0469 GT
Documents : titre américain
L’un des quatre célèbres exemplaires uniques de 250 GT carrossés par Pinin Farina en 1956
Propriété à l’origine du roi Mohammed V du Maroc
Conserve le moteur de correspondance des nombres
Bénéficie d’une courte chaîne de propriété américaine de seulement deux gardiens depuis 1962
Sorti de 49 ans de stockage sous la propriété actuelle
Une 250 GT unique digne d’une restauration complète qui pourrait éblouir sur la scène des concours mondiaux
DES PLACES BOURSIÈRES
Au Salon automobile de Bruxelles en janvier 1956, Ferrari présente un nouveau modèle de luxe phare pour remplacer la 375 America. La 410 Superamerica à moteur Lampredi était impressionnante dans les moindres détails, notamment sa carrosserie saisissante. Le design Pinin Farina combinait des éléments de sensibilités formelles et sportives, en commençant par une calandre en forme d’œuf et des ailes saillantes bulbeuses avec phares intégrés. La carrosserie s’est ensuite transformée en un cockpit de taille haute à toit bas surmonté d’un pare-brise arrière enveloppant fastback, menant finalement à un pont arrière plus plat flanqué de subtiles ailerons arrière.
Deux mois plus tard, au Salon de Genève, la Superamerica était rejointe sur le stand du constructeur par un nouveau modèle Ferrari visuellement assez similaire. Il s’agissait de l’introduction de la dernière 250 GT, construite sur un châssis à empattement de 2 600 millimètres et propulsée par un développement ultérieur du moteur V-12 à bloc court de Gioacchino Colombo. La nouvelle carrosserie Pinin Farina reflétait pratiquement la Superamerica ; alors que le modèle phare possédait des bouches d’aération chromées sur le capot et les ailes, des passages de roue doux, des ailes arrière accentuées et était évidemment plus grand (étant construit sur un châssis à empattement de 2 800 millimètres), les deux modèles étaient par ailleurs presque identiques.
Pinin Farina a construit deux prototypes et deux premiers exemplaires de production de la nouvelle 250 GT avant que la fabrication ne prenne une tournure particulière. Pour des raisons probablement liées à des problèmes de capacité, le contrat de production de la carrosserie du Coupé 250 GT a été attribué à l’entreprise éponyme de Felice Mario Boano, tandis que Pinin Farina a finalement remporté le contrat de production du Cabriolet 250 GT. C’était particulièrement ironique étant donné que Boano avait conçu et construit la 250 GT Cabriolet présentée par Ferrari au Salon de Genève de 1956. Boano a ensuite produit environ 80 exemplaires du coupé 250 GT « à toit bas », et ces voitures sont devenues les exemplaires définitifs de 250 GT au cours de ce chapitre de la production Ferrari – l’incursion la plus proche de Maranello jusqu’à présent d’un modèle de production régulier.
Bien qu’elle se limite à la production de cabriolets, Pinin Farina reçut une commande pour carrosserier quatre châssis supplémentaires en coupé. À partir de la 0463 GT, le carrossier a habillé quatre châssis 250 GT impairs consécutifs avec son design original Superamerica, bien que trois de ces voitures manquaient d’aérations sur les ailes, ce qui en faisait l’un des exemples les plus inhabituels de ce design. Ces châssis ont reçu une classification unique dans la nomenclature Ferrari sous le nom de Tipo 513, et ont été fournis à une clientèle importante telle que l’importateur américain de la côte ouest John von Neumann et le directeur de Fiat Ing. Emmanuel Nasi. Mais l’acheteur le plus important d’entre eux a acheté l’exemplaire proposé ici, le numéro de châssis 0469 GT.
UN SUR QUATRE
Selon les recherches de l’autorité de la marque Marcel Massini, cette rare 250 GT est le dernier des quatre coupés dotés de la carrosserie de style Superamerica de Pinin Farina, et c’est l’un des trois construits sans bouches d’aération. Expédié à l’atelier du carrossier en mai 1956, le châssis numéro 0469 GT était doté d’une finition extérieure bicolore d’une carrosserie Celeste couronnée d’un toit Nero, et l’intérieur était recouvert de cuir Naturale par Connolly.
Après avoir été achevée en août 1956, la Ferrari fut livrée à son premier propriétaire, Mohammed al-Khamis bin Yusef bin Hassan al-Alawi, mieux connu sous le nom de Mohammed V, roi du Maroc. C’était une période d’une grande importance dans l’histoire du Maroc, puisque Mohammed V était rentré dans son pays moins d’un an plus tôt après avoir été exilé de force par les Français. Le roi avait été un ardent défenseur de l’indépendance nationale et, dans une tentative infructueuse de faire taire sa voix, les autorités coloniales ont tenté de le bannir de la psyché nationale. Le stratagème s’est avéré inefficace et après son retour au pays fin 1955, Mohammed V a pu obtenir l’indépendance du Maroc en février 1956, ouvrant la voie à une nouvelle ère de liberté et de viabilité mondiale pour la petite nation d’Afrique du Nord.
Malgré ses fortes inclinations politiques, Mohammed V n’était pas à l’abri de l’attrait des automobiles highline, et il a progressivement constitué une collection respectable qui comprenait une voiture de parade Delahaye (et il a failli acheter le célèbre concept-car DeSoto Adventurer II). Les goûts nuancés du roi en matière d’automobile sont également évidents dans une photo largement diffusée prise dans les années 1930, dans laquelle il se tient devant un coupé Panhard tandis que son petit fils (le futur roi Hassan II) est assis dans une voiture à pédales Panhard miniature. Bien qu’il ne s’agisse que de spéculations, il semble tout à fait possible que le roi ait célébré l’indépendance durement gagnée de sa nation en achetant la dernière machine à vitesse de Ferrari, même s’il aurait naturellement voulu quelque chose de plus boutique et plus rare qu’une automobile standard produite en série.
On ne sait pas actuellement si le roi Mohammed V était le seul propriétaire marocain de la 0469 GT, bien que la voiture continue de porter une plaque d’immatriculation arrière en arabe et qu’elle soit documentée avec une immatriculation marocaine d’époque. Au début des années 1960, la Ferrari avait été exportée aux États-Unis et, en juillet 1962, elle fut attribuée à Ben Pace de Panama City, en Floride. Douze ans plus tard, M. Pace vendit la 250 GT à Walter Medlin, qui y resta par la suite pendant près de 50 ans.
Sortant maintenant de près de cinq décennies d’isolement, cette 250 GT unique fait un retour bienvenu dans le créneau des Ferrari de collection. Si elle bénéficie d’une restauration complète par un commissaire solidaire, la 0469 GT connaîtra probablement un accueil chaleureux lors des grands concours d’élégance et des événements associés à la marque. Il convient de noter que l’extérieur hautement patiné semble conserver la combinaison de couleurs d’origine de l’usine, et qu’il peut même comporter la peinture d’origine. Cet état d’authenticité souhaitable est complété par la présence de nombreux composants appropriés, notamment des roues à rayons, des insignes Pinin Farina, des lampes Marchal, des jauges Veglia et même une boîte à outils en bois.
Pour le collectionneur Ferrari nuancé à la recherche d’un projet de restauration singulier de la 250 GT, cette Speciale unique offre un regard commandé par l’usine sur une interprétation légèrement différente du modèle. En tant que l’un des quatre exemplaires de mi-production à carrosserie Pinin Farina construits avec une carrosserie de style Superamerica, et l’un des trois seulement construits sans ouïes latérales, la 0469 GT possède une provenance de construction d’une rareté significative. Le cachet de la voiture est encore renforcé par la propriété originale du roi Mohammed V du Maroc et par 49 années de stockage cloîtré par le collectionneur Walter Medlin. Après une remise à neuf en bonne et due forme, cette remarquable 250 GT mériterait une admiration sans limites au sein de la communauté Ferrari, impressionnant à coup sûr les historiens de la marque et les amateurs occasionnels par son apparence inhabituelle et son histoire significative.
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#Maroc #MohammedV #Ferrari
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